Dry cooler a circuito chiuso

Quando la temperatura ambiente è sufficientemente inferiore alla mandata richiesta, il dry cooler può smaltire da solo il carico del circuito chiuso e consentire l'arresto del raffreddamento meccanico. Il consumo dell'unità è allora legato ai ventilatori. La soglia di commutazione dipende da temperatura di mandata, margine della selezione e clima locale. Una mandata più alta e un margine maggiore possono aumentare le ore annue senza refrigeratori. La valutazione del free cooling richiede il confronto tra dati meteorologici orari del sito e temperatura di mandata richiesta.

La temperatura ambiente a bulbo secco limita la resa del dry cooler, perciò il picco estivo è una condizione decisiva nella selezione. Il preraffreddamento adiabatico utilizza acqua sull'aria in ingresso, avvicinandone la temperatura al bulbo umido e aumentando la capacità nelle ore più calde. Può così limitare il sovradimensionamento necessario per poche centinaia di ore all'anno. I pannelli non producono gocce trascinate; la nebulizzazione ha una costruzione più semplice ma richiede maggiore attenzione alla qualità dell'acqua. Entrambe le soluzioni prevedono lo svuotamento invernale di tubazioni e pannelli per prevenire il gelo. Il consumo idrico si calcola sulle effettive ore di utilizzo.

Nei siti caldi, il picco estivo determina dimensionamento e possibile necessità del preraffreddamento adiabatico. In quota, la minore densità dell'aria riduce la portata massica: si corregge la resa per l'altitudine reale e si verificano declassamento o esecuzione dei motori. Nei siti molto freddi si sceglie la concentrazione di glicole in base alla temperatura minima, valutando l'effetto della viscosità su perdita di carico e pompaggio. I tratti svuotabili hanno scarichi; gli altri prevedono tracciatura elettrica. Nei siti polverosi si adottano passi alettari più ampi e accesso per il lavaggio.

Il controllo regola la velocità dei ventilatori sulla temperatura del fluido in uscita; setpoint, banda morta e soglie di allarme vengono tarati durante la messa in servizio. I limiti di velocità evitano il funzionamento prolungato a regimi incompatibili con il raffreddamento del motore. Guasti di velocità e temperature di uscita alte o basse generano allarmi distinti, con ritardo impostabile per i transitori. In caso di perdita del segnale di comando è prevista la modalità di raffreddamento continuo. Stato, allarmi e velocità possono essere inviati a piattaforme di monitoraggio di terzi; protocollo ed elenco segnali si concordano con lo schema di controllo.

Gli ingombri determinano il trasporto: le unità compatibili con il container standard viaggiano assemblate; quelle fuori sagoma utilizzano pianali o vengono suddivise per l'assemblaggio in sito. Il disegno di assieme riporta punti di presa, assetto e angoli delle brache per limitare torsioni del telaio. Dopo la posa si verificano supporti, inserti di fondazione e livellamento. Prima di collegare le tubazioni si controllano le quote relative di scarico inferiore e sfiato superiore. Restano quindi collegamenti idraulici, elettrici e messa in servizio.