Aeroenfriador contenerizado (20HQ / 40HQ)

Batería, ventiladores, accesorios de tubería, conjuntos de válvulas y cuadro de control se instalan y cablean en fábrica, la tubería se prueba a presión y los ventiladores y circuitos de control se ponen en tensión, con inspección cerrada y registrada antes del despacho. Para el envío se taponan las bocas de tubería y se protegen los elementos eléctricos frente a la humedad, con accesorios sueltos y documentación embalados. En obra quedan la colocación y fijación, la conexión de las tuberías de entrada y salida, la conexión de potencia y señal, y la puesta en marcha. Este reparto deja en fábrica la mayor parte de lo que la puesta en marcha destaparía, en lugar de en el emplazamiento del proyecto.

Con las unidades en fila, la separación de aspiración decide si aparece recirculación de aire caliente: demasiado juntas, las unidades de aguas abajo aspiran el aire que las de aguas arriba acaban de descargar y la potencia real cae por debajo de la de selección. La altura de la estructura debe dejar superficie libre suficiente para la aspiración y permitir a la vez trazar y mantener la tubería inferior. Los accesos, barandillas y escalas de la batería siguen la forma real de trabajar del equipo de operación. La carga, la deformación y el anclaje de la estructura se verifican frente al peso del equipo y la carga de viento del emplazamiento, y el modo de fijación entre equipo y estructura se confirma en el plano de interfaces. Todo esto se resuelve una vez en la fase de implantación; cambiarlo tras la llegada de los equipos sale caro.

Con un contenedor de cómputo refrigerado por líquido, el aeroenfriador disipa en el lado primario mientras la CDU interior atiende el secundario y los equipos; lo que debe alinearse son temperaturas de impulsión y retorno, caudal y pérdida de carga. Con una cabina de almacenamiento, lo que debe alinearse son las condiciones de entrada y salida del sistema de gestión térmica de baterías y las posiciones de las aberturas de la cabina. Cuando ETENZ asume tanto la cabina como el equipo asociado, ambos lados se alinean sobre el mismo juego de planos, y la conexión hidráulica y eléctrica entre el equipo y el punto de interfaz está en el alcance de suministro; la tubería de proceso, los grupos de bombeo y el tratamiento de agua más allá de ese punto corresponden al proyecto o se acuerdan por separado. Posición, cota y diámetro de la interfaz quedan fijados en la aprobación de planos.

La ventaja de transporte de la caja estándar se mantiene también en el izado: los puntos de izado siguen a las esquineras, los ángulos de eslinga y los útiles se indican en el plano de conjunto, e izar el equipo completo no requiere arriostramiento adicional. El movimiento por carretera usa plataforma estándar y el marítimo se reserva como contenedor ordinario. A la llegada se verifican los insertos de cimentación y las posiciones de patas contra el plano y se controla la nivelación durante la colocación: los puntos de purga y vaciado trabajan por cota, y un equipo inclinado no purga limpiamente. Un traslado posterior sigue exactamente la misma secuencia.