Aéroréfrigérant conteneurisé (20HQ / 40HQ)

Batterie, ventilateurs, accessoires de tuyauterie, ensembles de robinetterie et armoire de commande sont installés et câblés en usine, la tuyauterie est éprouvée en pression et les ventilateurs et circuits de commande mis sous tension, contrôle clos et consigné avant expédition. Pour l'expédition, les orifices de tuyauterie sont obturés et les éléments électriques protégés de l'humidité, accessoires et documentation étant caissés. Restent sur site la pose et la fixation, le raccordement des tuyauteries d'entrée et de sortie, le raccordement des câbles puissance et signal, et la mise en service. Cette répartition laisse en usine l'essentiel de ce que la mise en service révélerait, plutôt que sur le chantier.

Avec des unités en ligne, la distance d'aspiration décide de l'apparition d'un court-circuit d'air chaud : trop serrées, les unités en aval aspirent l'air que celles en amont viennent de refouler et la puissance réelle chute sous celle de sélection. La hauteur de charpente doit laisser une surface libre suffisante à l'aspiration tout en permettant de cheminer et d'entretenir la tuyauterie basse. Accès, garde-corps et échelles du champ suivent la façon réelle de travailler de l'équipe d'exploitation. Charge, déformation et ancrage de la charpente sont vérifiés contre le poids de l'appareil et la charge de vent du site, et le mode de fixation entre appareil et charpente est confirmé au plan d'interfaces. Tout cela se règle une fois en phase d'implantation ; le modifier après l'arrivée des appareils coûte cher.

Avec un conteneur de calcul refroidi par liquide, l'aéroréfrigérant dissipe côté primaire tandis que la CDU intérieure assure le secondaire et le côté équipements ; ce qui doit s'aligner, ce sont les températures de départ et de retour, le débit et la perte de charge. Avec une cabine de stockage, ce qui doit s'aligner, ce sont les conditions d'entrée et de sortie du système de gestion thermique des batteries et la position des percements de cabine. Lorsque ETENZ prend à la fois la cabine et l'équipement associé, les deux côtés s'alignent sur le même jeu de plans, et la tuyauterie ainsi que le raccordement électrique entre l'appareil et le point d'interface relèvent du périmètre de fourniture ; la tuyauterie procédé, les groupes de pompage et le traitement d'eau au-delà relèvent du projet ou font l'objet d'un accord distinct. Position, altimétrie et diamètre de l'interface se figent une fois à l'approbation des plans.

L'avantage de transport de la caisse standard vaut aussi au levage : les points de levage suivent les pièces de coin, les angles d'élingue et les accessoires figurent au plan d'encombrement, et lever l'appareil complet ne demande aucun renfort supplémentaire. Le transport routier utilise une semi-remorque standard et le fret maritime se réserve comme une caisse ordinaire. À l'arrivée, inserts de massif et positions de pieds sont vérifiés contre le plan et le niveau est contrôlé à la pose — les points de purge et de vidange travaillent par altimétrie, et un appareil incliné ne purge pas proprement. Un déplacement ultérieur suit exactement la même séquence.