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L'enveloppe reçoit un système de protection anticorrosion selon l'ISO 12944 en classe C3, C4 ou C5 : C3 pour les sites tempérés peu pollués, C4 pour les environnements marins ou industriellement pollués, C5 pour les milieux fortement corrosifs. La ventilation, la filtration et le schéma thermique sont configurés selon la température ambiante et l'empoussièrement du site. La plage de température de fonctionnement d'un projet est confirmée dans sa documentation technique.

L'implantation intérieure et les interfaces sont conçues autour des dimensions, de la puissance absorbée, du mode de refroidissement et des dégagements de maintenance des mineurs. Les valeurs de nombre d'unités, de puissance unitaire, de capacité totale et de capacité de refroidissement sont régies par les documents techniques de confirmation du projet ou par le tableau de spécifications validé, et non par un chiffre de catalogue.

Le refroidissement par air convient aux conditions ambiantes ordinaires, à une maintenance plus simple et à un investissement initial plus faible ; le refroidissement par eau convient aux fortes densités de puissance, aux limites de bruit plus strictes et aux températures ambiantes élevées. Le choix suit le modèle de mineur, la puissance unitaire, la température ambiante et les conditions du site ; la capacité de refroidissement qui en résulte est régie par les documents techniques de confirmation du projet ou par le tableau de spécifications validé.

Le délai dépend du niveau de livraison et du degré de personnalisation : la fourniture de l'enveloppe avec interfaces réservées part plus vite ; un poste fini comportant davantage d'intégration des sous-systèmes demande plus de temps. Le délai réel, le créneau de production et la fenêtre d'expédition sont fixés par la confirmation de commande, la validation des plans et l'accord technique ; ETENZ n'affiche pas d'engagement fixe.

La cabine conteneurisée circule en fret conteneurisé standard par voie maritime ou routière et se dépose par grue ou par skid selon la destination. Le gabarit de transport, les points de levage, les fondations et les conditions du site sont confirmés par projet ; la responsabilité du génie civil, du câblage externe et du raccordement au réseau est répartie dans l'accord technique.

Chaque format correspond à une puissance de conception différente. La cabine réserve la distribution basse tension, les PDU, la mise à la terre et les interfaces d'entrée et de sortie, coordonnées avec la liste des matériels et le schéma unifilaire. Les valeurs exactes de tension, de courant et de puissance sont régies par les documents électriques de confirmation du projet ou par le tableau de spécifications validé.

La sécurité électrique (mise à la terre, protection, distribution), les interfaces d'environnement et d'incendie (température et humidité, détection de fumée et d'incendie avec alarme) et la sûreté (contrôle d'accès, vidéosurveillance) peuvent être intégrées ou réservées. Le dimensionnement au vent et au séisme suit la réglementation et les données du lieu du projet. La fourniture, la certification et la réception du système d'extinction sont confirmées dans le périmètre du projet ; le périmètre ETENZ est la fabrication de l'enveloppe et l'intégration des interfaces.

Le système de racks est modulaire, la hauteur et l'entraxe des niveaux s'ajustent à des mineurs de dimensions différentes, et la distribution est disposée de façon à pouvoir revoir la capacité des départs. La compatibilité d'un nouveau modèle précis se vérifie en confrontant ses dimensions, sa puissance absorbée et son mode de refroidissement à la cabine telle que construite, sur la base de la liste des matériels plutôt que d'une hypothèse.

L'entretien courant est assuré par l'équipe du site : dépoussiérer les ventilateurs, vérifier les connexions électriques et dégager les grilles. Les pièces d'usure sont principalement les ventilateurs, les disjoncteurs et les luminaires. ETENZ livre avec la cabine la notice de montage, la liste des matériels et la documentation d'interfaces afin que le site organise lui-même sa maintenance et ses pièces de rechange ; le coût dépend du régime d'exploitation et de la main-d'œuvre locale, et se règle dans le projet.

Oui : le produit est conçu pour les marchés d'exportation et la cabine conteneurisée est certifiée CSC et porte la plaque d'agrément de sécurité exigée pour l'expédition internationale. L'adaptation de tension, la langue d'étiquetage et de documentation ainsi que le dossier destiné à la destination sont configurés selon les exigences du projet et de la destination. Le contrôle des exportations, le dédouanement et la responsabilité de certification relèvent du contrat et de la réglementation du pays de destination.